明年起,“胎壓監測”成標配

【時間: 2019-11-28 10:23 內江晚報】【字號:

根據《乘用車輪胎氣壓監測系統的性能要求和試驗方法》(GB26149)強制性國家標準內容顯示,除發動機中置且寬高比小于或等于0.9的乘用車外,我國已于2019年1月1日起,在其他新申請型式批準的M1類車上強制安裝胎壓監測系統,已獲得型式批準的車型自2020年1月1號起實施。

目前,我國市面上絕大部分私家車都是采用發動機前置設計,這意味著胎壓監測系統將成為未來私家車的強制性裝備。

胎壓監測系統到底是什么?為何要強制安裝?車主們又該如何選擇呢?


內置式胎壓監測系統

爆胎易引發交通事故

據公安部交管局公布的數據顯示,截至2019年6月底,國內汽車保有量已達2.5億輛。于此同時,也帶來了更多的交通事故以及在事故中死亡的人數。

以2017年為例,根據中國統計年鑒數據顯示,2017年全國發生交通事故203049起,死亡人數為63772人,造成直接財產損失121311.3萬元。其中,有不少交通事故是因為輪胎氣壓異常造成。因此,預防爆胎成了保護車主生命財產安全的重要方式,而胎壓監測系統就起到了這樣的作用。

據了解,胎壓監測系統采用的是一種無線傳輸技術,通過采集輪胎內部氣體壓力以及溫度等相關數據進行直觀反映。如果輪胎內部的參數出現變化,就會通過儀表盤或者聲音等提示系統對駕駛者進行預警,可有效避免因爆胎而引發的交通事故。

胎壓監測作用大

今年國慶節,市民趙建平和朋友自駕到川西旅游,欣賞了風景的同時,也見識了胎壓監測系統的強大。

趙建平介紹,車輛行駛至阿壩藏族羌族自治州紅原縣附近時,操作系統突然傳出了警報,檢查后發現是輪胎氣壓不足,胎壓監測系統上顯示的氣壓數據也在一點點減少。駕駛經驗較為豐富的他立馬意識到是輪胎漏氣了,趕緊到附近的修理廠補胎,才避免了危險的發生。“出了紅原就要往若爾蓋草原進發,沿途的汽車維修站相對較少。如果沒有胎壓監測系統的提醒,汽車可能會拋錨在半路上。”趙建平說道。

“除了報警功能外,通過胎壓監測系統對輪胎氣壓進行實時監測,還有其他意想不到的好處。”汽車維修保養技術人員王銘告訴記者,安裝胎壓監測系統的目的主要是防止輪胎氣壓過高或過低。輪胎氣壓過低,輪胎與地面的接觸面增大,就會增大摩擦面積,加快輪胎損耗,增加汽車油耗,嚴重時甚至會導致輪轂受損;輪胎氣壓過高,輪胎的摩擦力、附著力會降低,從而影響制動效果,還會導致方向盤震動、跑偏,降低駕乘舒適性,而且,長期在高壓狀態下行駛,輪胎容易爆胎。通過胎壓監測系統,車主可以隨時保持輪胎在規定的溫度和氣壓下工作,從而減少輪胎的磨損,降低車輛油耗,延長輪胎使用壽命,防止輪轂受損。

胎壓監測分類多

王銘介紹,目前,市面上的胎壓監測設備按照測量方式可以分為間接式胎壓監測和直接式胎壓監測,按照傳感器的安裝位置可分為內置式胎壓監測和外置式胎壓監測。

間接式胎壓監測是通過汽車ABS 系統的輪速傳感器來比較輪胎之間的轉速差別,以達到監測胎壓的目的。當輪胎壓力降低時,車輛的重量會使輪胎直徑變小,導致車速發生變化,這種變化即可用于觸發警報系統,從而向司機發出警告。缺點就是不能準確測量每個輪胎的胎壓,只有在輪胎爆胎后才能顯示報警。

相比間接式胎壓監測,直接式胎壓監測數據會更加精準。利用安裝在每個輪胎里的壓力傳感器直接測量輪胎的氣壓,利用無線發射器將壓力信息從輪胎內部發送到中央接收器模塊上,然后對各輪胎氣壓數據進行顯示。當輪胎氣壓太低或漏氣時,系統會自動報警。

外置式胎壓監測器可自己動手更換,簡單快捷。而內置式胎壓監測的更換就比較麻煩,要到汽修店安裝,還要做動平衡,拆裝和更換所花工時費更多。但是,內置式胎壓監測一旦更換,就是一勞永逸,使用壽命達5~8年,而外置式只有1~2年,并且外置式充氣時還需先拆下傳感器,還存在被盜的風險。

王銘提醒車主,以后選購車輛時,一定要注意查看車輛是否配備胎壓監測系統,最好選擇配備了直接式或內置式胎壓監測系統的車輛,以免后期帶來不必要的麻煩。


編輯:呂憶曦
記者:龍朝陽  
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